中國作家協會主管

劉漢俊，中宣部“學習強國”總編輯。中國作家協會會員。出版多部理論專著、散文集、詩集。

走向深藍的風帆（節選）

劉漢俊

公元一四三〇年底的某一天。

蘇州太倉劉家港，揚子江南岸。

年正花甲的鄭和登高望遠，躊躇滿志卻又憂心忡忡地環視長江江面的船隊。三百多艘船，云帆遮天，一望無邊；兩萬七千多人，陣勢威風，氣勢浩大。

抬眼望，一江潮水連海平，滟滟隨波千萬里。那里，將是他的航程。

奉大明王朝第五任皇帝明宣宗朱瞻基之命，鄭和將開啟他第七次下西洋的壯舉。

蒼涼的江風，帶著海的味道，撫過他那蒼老的額頭，鄭和覺得自己老了。

他的目光，穿云破霧，回望大明王朝的天空。

那是二十五年前的公元一四〇五年，大明王朝第三任皇帝朱棣登上皇位的第三年，按下了海洋鍵，開啟了一個王朝、一位帝王、一個民族的海洋時代。

此時的法國，與英國的百年戰爭正打得火熱，兵燹頻仍，生靈涂炭；此時的英國，一邊打仗一邊生產，農奴制和勞役制正在廢除，自耕農占多數的經濟社會正在發展，民族國家正在形成；此時的東南亞、南亞、非洲一些國家和地區，正處在奴隸制社會和部落紛爭之中，生產力水平低下；此時的大洋洲、太平洋和印度洋諸島一些國家，正處在原始公社制社會階段。而明朝已經開啟“永樂盛世”的帷幕，國家一統、社會安定，經濟繁榮、國力漸強的升平景象已經初現。

明成祖朱棣是中國歷史上為數不多的，有作為、敢擔當的大手筆皇帝之一。他在政治上大刀闊斧，實行削藩政策，加強中央集權；他推動官制機構改革，加強對官吏的管理，設置內閣和東廠；他遷都北京，加強對北方的防范和控制，修建明朝萬里長城；他五次親征北方的蒙古，派兵占領南方的安南，在東北設立奴兒干都司，在西北設置哈密衛，在西南設置貴州承宣布政使司，對西藏實行政教合一政策，設置專門機構加大對南海的控制；他尊儒、抑佛、崇道，力主盛世修典，親自主持編纂《永樂大典》；他推動疏浚大運河、發展漕運、溝通南北，建造北京紫禁城，大修武當山，等等。他在位二十二年，創造了許多可圈可點的成就、彪炳史冊的功業。

朱棣皇帝是繼承開國皇帝朱元璋偉大事業最有力的明君英主。他的諸多內政外交政策，戰而不亂，開而不禁，推動了經濟社會的發展和穩定，使大明王朝成為世界東方最大的亮點，古老中國走向世界歷史的巔峰，被歷史學家稱為“大明帝國的奇跡”。

盡管有人對朱棣登上皇帝寶座的手段、合法性等有所詬病，對他派人到處搜尋被推翻皇帝朱允炆的行為有所質疑，但不得不承認他的豐功偉績，史學家對朱棣有“兼備文武大才，而度量恢廓，任賢使能，各適其當，英杰之士，樂為之用，下至廝卒，咸歸心焉”的評價。

與歷代有眼界的皇帝一樣，朱棣承襲了中華文化的優越感和萬邦來朝的天下觀，他最有創意的手筆和最有世界意義的貢獻，是推動和支持了鄭和下西洋。

朱棣皇帝治下的明朝實力在增長、影響力在擴大，但宋末元初的水師海戰給他啟發，元末明初的海上安全壓力令他惴惴不安。能否利用海上交通、發展海洋經濟，能否具備制海權、確保國土安全，事關大明王朝的生存與發展。朱棣決定，要建立一支能直接掌控的強大海上武裝力量。

但是，這個宏大構想需要一個有膽略、敢創新、強有力的主帥來實現。

當年，作為朱元璋之四子，燕王朱棣依據《祖訓》，以“朝無正臣，內有奸逆，必舉兵誅討，以清君側”之名義，發起歷時四年之久的“靖難之役”。在戰斗中一直跟隨燕王朱棣南征北戰，知兵善戰、有智有勇、立有戰功的三保太監，如今的內官監太監鄭和，被朱棣皇帝看中，擔任大明王朝這支海上武裝力量的主帥。

鄭和沒有辜負皇帝的信任，經過一段時間的機構籌建、人員招募、海船建造、航海訓練、軍事演練，鄭和船隊迅速發展壯大、實力雄厚起來。從一下西洋到六下西洋的十七年間，鄭和圓滿完成歷次各項任務，中國船隊在海上風帆凜凜、戰旗獵獵，顯示了中國實力，復蘇了古老中國的海洋意識，開創了中華民族遠涉重洋、走向深海的時代，讓世界看到了大明王朝海洋文明的綻放，看到了華夏民族福被四海、德耀天下的盛景。

但遺憾的是，船隊第六次遠航歸來后，朱棣皇帝卻在五征蒙古的回師途中駕崩，鄭和很快失去了最高層的支持。朝廷內反對出海的聲音漸漸高起來，有人指責鄭和船隊是興師動眾、勞民傷財，繼任皇帝朱高熾上任伊始便下令禁止出海。一年后朱高熾駕崩，太子朱瞻基上任，是為明宣宗。這位年幼時深得祖父朱棣的恩寵和刻意培養，曾跟隨皇上巡幸北京、征討蒙古的年輕皇帝，政治上傾向祖父朱棣，素有弘揚曾祖父朱元璋宏愿之氣象、承襲祖父朱棣遺志之雄心。在終于完成平息叔父們的叛亂、整治明朝上下的腐敗、親征胡人的侵擾等一系列動作之后，明宣宗有感于大明王朝在海外諸國的影響力在下降，昔日萬國來朝的景象寥落，便下旨敕令已擔任南京守備的鄭和，組建遠洋船隊，重振風帆。

老將接旨，不負皇恩，盡管征帆未啟已十年，對第七次下西洋有渺茫之感，但鄭和決心一搏。

此刻，他的寶船從長江南京下關碼頭向下游的太倉劉家港方向航行，所有船只陸續向劉家港集結編隊，走了整整十天。新船試水，整隊編隊，練習旗語信號燈，熟悉航行規則。偌大遠洋船隊兩萬七千人的組織管理、機構設置、紀律教育、技能培訓、后勤聯動，都是大事，官民協同、軍政協作、上下左右協同，確保指揮有效、運轉高效，更是難事。十年風帆舊，滿朝文武新，一切得從頭開始。

在劉家港，鄭和逗留了足足一個月的時間。他一方面抓緊時間對遠航隊伍開展集中培訓、操練，臨陣磨槍，不快也光；一方面組織力量對太倉的天妃宮進行重新修繕，這是當年受朱棣皇帝恩賜建造的，目的是祈求天妃娘娘保佑遠航平安，并立碑以記。

這方天妃宮石碑既是宮碑，也是里程碑。鄭和生命中的七次遠航，都從這里出發。

一切過往，皆為序章。

江潮翻滾，云海壯闊。

鄭和的思緒飛回到二十六年前，第一次啟航的高光時刻。

公元一四〇五年七月十一日。太倉劉家港。

鄭和船隊第一次下西洋，在這里啟程。

一聲號令，二百多艘戰船在浩瀚的江面掉頭編隊，高檣重桅，船頭東指。兩萬七千八百多名壯士整裝待發，人肅立、馬肅靜，旌旗獵獵，威風凜凜。

年輕的鄭和挺立在指揮艙，一襲戰袍加身，長劍在握，二目炯炯遠眺，雄姿英發。

這是人類歷史上第一次最大規模、最遠距離、最長時間的海上行動。

朱棣皇帝頒發的詔書上寫著：“遣中官鄭和等赍敕往諭西洋諸國?！?/p>

那時的鄭和并沒有想到，他奉詔出使，開啟的是史詩般的航程，更沒有想到，他會成為人類歷史上的航海先驅。

其實，中國人對航海并不陌生，是早期人類航海俱樂部的創始人和會員。

七千年前的新石器時代晚期，中國先民已經能自制竹筏、木筏和獨木舟，出海捕魚，或以利交通之便，留下“刳木為舟”“剡木為楫”“木在水上，流行若風”的記載。

殷墟考古發現，商朝時期就已有海上貿易。西周時期，中國先民與越南、日本之間已建立海上通道。春秋戰國時期，一個通江達海的水上網絡已初步形成，爭奪制海權開始成為春秋爭霸、戰國爭雄的戰略之一，海上導航技術、天文學知識、海洋氣象知識開始積累和應用。

秦始皇統一中國后設南?？?，“以海為商”的經貿活動開始興盛。秦始皇先后四次巡游江海，以此向周邊國家顯示秦朝的強大，還專派秦人徐福方士東渡，數百名工匠和三千童男童女隨船出海，尋找不死之仙丹。公元前一九六年，漢高祖劉邦派大夫陸賈出使南越，南海從此納入大漢版圖；海上經貿活動從此頻繁，連通中國南方港口城市與東南亞諸島的貿易航線基本形成。漢武帝七次巡海，派出具備強大海戰能力的樓船軍遠征南越，還建立起通過印度洋的“海上絲綢之路”，遠達地中海。

東漢末年三國時期，長江下游地區造船業發達，江浙地區繅絲業興旺，絲綢制品成為海外貿易的主打商品，魏、吳兩國建立了海上航路；兩晉時期東南沿海航海業發達，南北朝時期外貿航線從廣州直達阿拉伯海和波斯灣。

隋唐五代時期航海技術日臻成熟，隋朝派船隊出訪周邊國家。唐朝時期鑒真和尚東渡日本，海上貿易遠達紅海和東非水域，沿海地區出現一批海港和海港城市，這一時期航海技術大大提升。

宋朝指南針的發明和應用，使航海技術有了重大突破，造船技術有了顯著提升，兩宋時期中外海上交通貿易十分繁榮，達到中國歷史上的高峰。南宋末年，來自蒙古草原的游牧鐵騎集團不僅席卷了中華大地，還用一雙千里草原訓練出來的望眼，看到了萬里海洋的廣闊，他們以奔馳千里草原的胸懷，開始了統籌萬里海疆的征程。四十年間，這支以騎兵陸戰見長的蒙古軍隊，訓練出一支擅長在江海作戰的強大水師，公元一二七九年二月在崖山海上一戰，終結了享有三百二十年歷史的大宋王朝。

翻閱中國歷史，不能忽略海洋篇章。

元代草原文明與海洋文明相碰撞，使得中國沿海地區海運大興、舶商云集，泉州刺桐港成為東南巨鎮、世界第一大港口，絲綢之路在這里集結，從這里出發，以致馬可·波羅在游記里有這樣一段描述：“運到泉州的胡椒數量相當可觀，如果有一艘運載胡椒的船到亞歷山大港，就有一百艘船運抵刺桐港”。元朝的中國航海家汪大淵孤帆片槳地從泉州出發，把后來鄭和要走的路提前一百年走了一遍。海上漕運的建立，使元代的航海規模、航海技術、造船技術超過唐宋，海上航路一度斷斷續續地通達過一百二十多個國家和地區，中國東南沿海一批海港和海港城市應運而生。

元朝的海上風景，讓明朝看到了海上前景。

但總體看，此時的航海事業還沒有形成官制，沒有形成規模，探險的腳步還哆哆嗦嗦，遠洋開發尚處在1.0版。

構想催生行動，實踐催生理論。一批航海理論成果、實踐經驗總結，一批地理學、天文學、海洋學、船舶學知識被重視、被普及，一批航海家開始涌現。

浩蕩長風，迢遙航路，為鄭和的隆重出場鋪墊了幾千年的海上紅地毯。

首航成功，開局順利，到公元一四〇七年七月歸航，歷時兩年，鄭和船隊到達了占城（今越南）、爪哇（今印尼）、蘇門答臘（今印尼）、三佛齊（今馬來西亞半島、印尼群島）、錫蘭（今斯里蘭卡）、古里（今印度）等。雖然走的國家不太多，半徑不算大，但積累了寶貴的海上經驗和教訓，算是牛刀小試。

有了第一次的哆嗦，才有第二次的抖擻。

第二次下西洋啟程，大約在公元一四〇七年十二月間。規模略小，主要任務是護送外國使節回國。

這一次，鄭和的船隊一路訪問了爪哇、暹羅（今泰國）、滿剌加（今馬六甲）、錫蘭、古里、柯枝（今印度）等。

這一次，大明王朝的外交使節正式冊封了古里王，并刻石以紀。

這一次，鄭和再次訪問錫蘭國，也就是后來的斯里蘭卡，是鄭和往返西洋的打卡地。在錫蘭國南部城市高爾的佛寺，他布施禮物，并立碑以記，碑文寫道：“謹以金銀織錦、紡絲寶幡、香爐花瓶、表里燈燭等物，布施佛寺以充供養，惟世尊鑒之?！睍r間是公元一四〇九年二月十五日。在由江入海的過程中和近海地區，鄭和還修葺和祭祀了沿途的天妃宮等道教圣地，感謝天妃娘娘的一路護佑。鄭和是忠實的穆斯林，此舉表明了他對佛教、道教和其他宗教的尊重。

鄭和是朱棣皇帝和大明王朝的海洋特使、文化特使。他忠實地奉行“以德睦鄰”“厚往薄來”“宣德化而柔遠人”的政策，實現“宣教化于海外諸番國，導以禮儀，變其夷習”的目的，以求“與天下共享太平之?！?。他把大明王朝的鐵錨拋扎在諸洋沿岸的港灣，也把中華文明種在了風情萬種的異域。

鄭和的船上，滿是四書五經、書畫典籍，像一個藏書樓、圖書館。他把中華禮教和儒家思想傳播到沿途各國，把凝結著中華智慧的歷法和度量衡制度、農業技術、制造技術、手工雕刻技術、航海造船技術、造紙術、印刷術、中醫術等，以及各種能工巧匠、精通各種語言的翻譯和佛教、伊斯蘭教人士等，帶到未開化之地。一批又一批，一代又一代，閩粵沿海的人們沿著航路向海外移民，年復一年，來來回回，綿延絲路牽著長長的鄉愁。

海路迢迢，商路漫漫，鄭和船隊賡續和新辟了海上絲綢之路，聯通著中國與世界的文脈與血脈。

“天書到處多歡聲，蠻魁酋長爭相迎”，鄭和船隊是一個大型商貿船隊和移動超市，走到哪里，就把哪里變成海洋的節日和節日的海洋。來自中國的金銀、絲綢、錦緞、瓷器、漆器、鐵器、銅器、金幡、香爐、雨傘、香油、中藥、茶葉、食物、家畜、農具、植物、麝香、樟腦、大黃、柑橘、肉桂、谷物、大豆等商品廣受歡迎。在爪哇，中國銅錢、中國布帛等“中國造”通用；在蘇門答臘，中國式的計量方法通行，“皆以十六兩為一斤”；在占城，“中國書寫”方法和紙筆文具，改變了這個國家“書寫無紙筆”的歷史。

買天下、賣天下，大明王朝的船隊同時也從海外購置或交換大量中國的稀缺品?！百I到各色奇貨異寶，麒麟、獅子、駝雞等物，并畫天堂圖真本回京”，“夷中百貨，皆中國不可缺者；夷必欲售，中國必欲得之”，“由是明月之珠，鴉鶻之石；沉南龍速之香，麒獅孔翠之奇；梅腦薇露之珍，珊瑚瑤琨之美；皆充舶而歸”。鄭和船隊大大地推動了中外海上商貿的往來，中國東南沿海由此出現繁榮景象。

鄭和船隊的海外之旅，開創了中國古代外交史上又一個高峰期。一方面沿途各國各地區的首腦和民眾新奇而熱烈地期待、迎接這些來自昌明隆盛之邦、詩禮簪纓之族，穿著長袍馬褂彬彬有禮的明朝使臣和威武的勇士們，一方面諸國君主使臣沿著這條外交航線、友誼之旅紛至沓來，獻貢禮拜，形成萬邦來朝的景象。

朱棣在位二十二年，亞非國家使節來華三百一十八次，平均每年十五次。有文萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國等國的十一位國王親自率團前來，最多的一次有十八個國家朝貢使團共一千二百多人同時來華，還有三位國王訪華期間病逝，留下遺囑托葬中國，大明王朝按照君王的待遇一一厚葬。朱棣皇帝堅持要禮尚往來，須“薄來厚往”，不必在意來者的貢禮多寡重輕，一律以厚禮相送。

華夷互通，無遠弗屆。為便于交流，明朝政府辦起對外文化機構，編纂雙語刊物《華夷譯語》；開辦起相當于今天外語學校的“四夷館”，專門培養外語人才；開設起相當于今天國賓館的“會同館”，專設朝鮮、日本、安南、暹羅、韃靼、滿剌加、畏兀兒、琉球八個館，厚待遠方的貴賓，賓至如歸。

以帆為媒，以船載道，中華文明遠播各國，中國儒學思想對許多國家起到開化之功、教化之用。與此同時，印度佛教、伊斯蘭教、西方基督宗教也沿路而入，一大批來自異域的傳教士、穆斯林、僧侶登陸內地，一批寺院佛塔相繼落戶東南沿海，不少傳教士深入中國腹地，扎根中國的深山密林，傳經布道甚至一輩子。

一百七十多年后，正是沿著鄭和當年歸航的航線，意大利的天主教耶穌會傳教士、學者利瑪竇從羅馬出發，經葡萄牙的里斯本、繞南非的好望角，從非洲東海岸的莫桑比克前往印度、錫蘭，過馬六甲海峽到達中國的澳門。

航路波濤洶涌，文明相互激蕩。鄭和飲風餐浪，耕海牧波，一路播撒友誼的種子、文明的種子。

公元一四〇九年夏天，鄭和船隊完成使命回國。

公元一四〇九年十月，歸航不久的鄭和第三次出征西洋。

正使仍然是鄭和，副使為王景弘、侯顯，率四十八艘海船出海，途經占城、真臘（今柬埔寨）、暹羅、爪哇、滿剌加、古里、錫蘭、蘇祿等國。

這一次，鄭和打了一仗。

公元一四一一年，鄭和船隊返航途中，到錫蘭島（今斯里蘭卡）靠泊。第一次下西洋路過這里時，鄭和就已發現錫蘭國王亞烈苦奈兒對大明王朝的異心。這次路過時，對鄭和船隊珍寶覬覦已久的亞烈苦奈兒“令其子納言，索金銀寶物”，為鄭和所拒，于是“負固不恭，謀害舟師”，突然以五萬兵力向鄭和寶船發起進攻，他們兵分兩路，一路以數萬之兵切斷前來拜訪的鄭和衛隊，一路直取停泊在海岸的鄭和船隊，企圖將鄭和寶船上的所有財寶洗劫一空。鄭和隨行衛隊只有兩千人馬，寡不敵眾，但憑借優良戰斗素質和精良武器裝備，趁夜突出重圍，以迅雷不及掩耳之勢攻入錫蘭王城，生擒錫蘭國王亞烈苦奈兒并家屬作為人質，逼迫國王下令撤兵，鄭和衛隊平安撤回船隊。

這是鄭和在海外打的第二仗。他總共打過三次仗，第一仗發生在第一次下西洋的時候。當時的東南亞沿海海盜猖獗，盤踞舊港（今蘇門答臘島）的陳祖義海盜集團，橫行海上，掠奪商旅、阻斷貿易、劫持使節，嚴重分割中外海上交流。鄭和派員招安陳祖義，陳祖義表面上愿意受招，“而潛謀發兵邀劫”，企圖劫擊鄭和遠行之勞師，鄭和得報后“深機密策，若張網獲獸而殄滅之”。鄭和“出兵與戰，祖義大敗，殺賊黨五千余人，燒賊船十艘，獲其七艘，及偽銅印二顆，生擒祖義等三人”。這完全是一場自衛反擊、剿滅海盜的正義之戰，維護了東南亞地區的和平與安寧。沒有鄭和的大型船隊雄峙海上，就沒有東南海域的和平與安寧。

在這第三次下西洋的航程中，鄭和代表大明王朝不但剿滅了一個海盜武裝力量，還扶立了一個國家，這就是滿剌加。這里是鄭和船隊每次下西洋的必經之地。據鄭和的副手馬歡在《瀛涯勝覽·滿剌加國》中記載，滿剌加位于占城西南方向，遇到好風，船向正南方向航行八日可到龍牙門，然后往西行二日可到。過去這里并不是一個國家，因在海上有五座島嶼，所以叫“五嶼”，沒有國王，只有一個掌管的頭目，被暹羅殖民管轄，每年得交暹羅四十兩黃金，否則暹羅派軍隊來征伐。公元一四〇九年，永樂皇帝朱棣派鄭和攜帶詔書到滿剌加，賜頭目雙臺銀印冠帶袍服等禮物，立碑建城為國，取名為滿剌加國，從此暹羅不敢侵擾。國王為感激大明王朝的恩賜和護佑，攜妻子到明王朝朝拜謝恩并進貢，明朝廷回賜海船，送其回國守好疆域。

滿剌加地勢優越，處東西交通要道，東接東方文明古國，西通印度、阿拉伯國家，以及歐洲，又是深水良港，航線四通八達，成為世界經貿中心、航海中心。東西文化在這里交流，各種宗教在這里碰撞，中國人、印度人、暹羅人、占城人、阿拉伯人、歐洲人擠滿海港，中國樟腦、絲綢以及陶瓷，印度織品、菲律賓蔗糖，群島的檀香、丁香、豆蔻等香料，蘇門答臘的金子以及胡椒，婆羅洲的樟腦，帝汶的檀香，馬來西亞的錫，匯聚于此，又分散到世界各地。

及至中國明朝來過之后，葡萄牙、西班牙、日本、荷蘭、英國殖民者先后來到滿剌加，一次次地把戰刀插在這個交通咽喉上。探險家在這里登陸，海盜們在這里搶灘，他們互相攻擊，血腥掠奪，侵害當地利益，屠殺當地民眾，葡萄牙殖民者在這里遇到當地軍民抵抗后甚至屠城。

彈丸之地，血雨腥風。

航海之路，腥風呼嘯、血浪滔天。

歐洲的航海家、探險家們同時也是雙手沾滿鮮血的侵略者、殖民者。地理大發現、大航海時代到來，是與腥風血雨相伴隨的。西班牙、葡萄牙為爭霸海上，把地球“咬”成兩半——

西班牙獨占美洲。有歷史學家認為，南美墨西哥地區中世紀瑪雅文明的神秘消失，與西班牙航海者的入侵有著直接關系。美洲大陸的發現伴隨著巨大的人間災難，美洲、非洲、大洋洲、亞洲紛紛淪為殖民地。哥倫布一路屠殺、掠奪、販賣、奸淫、驅趕、綁架，印第安人被屠殺，黑人奴隸被販賣，他曾經把印第安人裝在令人窒息的船艙里運回西班牙，一次就是六百人，還專設了兩副絞刑架——隨時把敢反抗的奴隸吊死。

葡萄牙一方面與西班牙瓜分世界，一方面搶占亞洲與非洲。葡萄牙海上遠征隊公開聲稱，他們在非洲西海岸的主要目標，是販賣奴隸、尋找黃金和象牙，中國澳門正是在這種背景下落入了葡萄牙殖民者之手。葡萄牙航海家達·伽馬率領堅船利炮前往印度，一路燒殺搶劫，把砍下的土著居民的手足、割下的嘴唇耳鼻、敲掉的牙齒，竟以船裝舟載。他們曾在印度洋遇到一艘從麥加返回的沒有武裝的船，一把火燒死船上的七百多摩爾人，還用大炮摧毀了印度城市古里！葡萄牙人麥哲倫沒有想到，他們會遭遇到菲律賓群島部落居民憤怒的大刀，他的船隊出發時二百六十五人，三年后回去時僅生還十八人，他自己則葬身于菲律賓人的刀下。歐洲人在海上一次次地實施掠奪、侵略、占領，一次次地激起當地民眾的反抗和斗爭，歐洲航海史是一部侵略與反侵略、殖民與反殖民的歷史，血染的歷史。

馬克思在《資本論》中指出：“美洲金銀產地的發現，土著居民的被剿滅、被奴役和被埋葬于礦井，對東印度開始進行的征服和掠奪，非洲變成商業性獵獲黑人的場所；這一切標志著資本主義生產時代的曙光”。恩格斯指出，“葡萄牙人在非洲海岸、印度和整個遠東尋找的是黃金；黃金一詞是驅使西班牙人橫渡大西洋到美洲去的咒語；黃金是白人剛踏上一個新發現的海岸時所要的第一件東西”。哲學家讓你知道什么叫深刻，思想家讓你認識什么是本質。

今天非洲一些國家的博物館里，歐洲人登陸使用的火炮和中國人饋贈的陶瓷瓦罐排列在一起。這是鮮明的對比，是最好的評判。

我曾在中國的南海航行十八天，體悟鄭和當年踏波履浪的豪邁、與險風惡浪搏斗的艱辛。唯有堅強的意志，才有堅定的航向，鄭和無疑是勇敢的航海英雄。漫步馬六甲街頭，我似乎能聞到這個咽喉之地蕩漾的熱風中，還彌散著香料的氣味和海盜的野性、屠城的血腥摻和的味道。流連在冠以“三寶”“三?！敝膹R宇、山城、街道、港口、宮殿、水井、石碑、禪寺等，能強烈地感受到這片土地曾經對鄭和的熱愛。民間一些祭祀“三寶”的節日儀式，仿佛在召喚鄭和英魂的回歸與護佑。只有心存善良，才能被人惦念；只有心懷和平，才能一帆風順。

駐足馬六甲海峽的岸邊，望著往來穿梭的船舶，我在想，為什么鄭和船隊數次穿過這個近在咫尺的交通要道，卻沒有建一個城堡、據點、炮臺和殖民地，難道他不知道這個門戶的軍事重要性？鄭和船隊遠涉印度洋、阿拉伯海、波斯灣，在第四次遠航時的必經之地，阿拉伯海進入波斯灣的要道，被稱為“海灣咽喉”的霍爾木茲海峽的基什島上，僅建立了一個臨時物資供給基地，后來在第六次下西洋時使用過一次，為什么不作為永久設施加以保護、加固，甚至派兵把守？

真切地感知到，解釋只有一個，歐洲殖民者的戰刀是攻掠的屠刀，而鄭和的寶刀是護佑和平的利器。

英國著名歷史學家湯因比在評價鄭和時感慨道，“他們本應在西班牙人之前就發現并征服美洲，他們本應在葡萄牙人之前就占有霍爾木茲海峽”。

是的，當時的中國有這個實力，有這個資本。征服意味著占領，占領意味著占有，要建立軍事據點、軍事基地、武裝力量。

但是，中國在馬六甲海峽沒有，在霍爾木茲海峽沒有，在世界其他任何地方也沒有！大明王朝沒有征占異域任何一寸土地的欲望。

公元一四一一年六月，鄭和船隊第三次遠航平安歸來。

等待他的，將是一次更遙遠的航程。

人類發展的歷史，是從相互隔絕、相對封閉，走向開放、追求共同命運的歷史。這是歷史規律、世界趨勢，不可抗拒。

走出森林峽谷，走出高山草原，走出沙漠盆地，走向海洋，人類才能擁抱在一起。

舟楫之便，縮短了世界的距離。公元一二七一年的某一天，十七歲的意大利熱那亞人馬可·波羅跟隨父親和叔父前往中國，他們從威尼斯出發，渡過地中海、黑海，經過底格里斯河、幼發拉底河，翻過伊朗高原、帕米爾高原，穿過中國新疆和田、甘肅敦煌，跨過河西走廊到達元大都北京，馬不停蹄地走了四年；十七年后的一二九二年春天，馬可·波羅護送元朝公主到波斯成親，取道福建泉州走海路，盡管屢遇風暴襲擊、海盜搶劫，沿途風光無限，走走停停，但水路時間大大地少于陸路時間。

只有海洋，能夠把人類連在一起。

全球一體化從海洋開始，人類共同命運從海洋時代開啟。

中國航海家鄭和，是拉開人類海洋時代帷幕的那個人。

鄭和第四次下西洋，航線從前三次最遠到達的印度古里，延伸到了阿拉伯海、波斯灣、非洲東海岸。這是人類第一次在海上一次性、成規模地航行這么長距離，中國的朋友圈由此從東南亞擴大到了阿拉伯海地區和非洲東部。

這次里程碑式的遠行，于公元一四一二年十一月啟程。

這一次，鄭和、王景弘二人統領兩萬七千多人和龐大的船隊，浩浩蕩蕩地穿過西印度洋、阿拉伯海，出使滿剌加、爪哇、蘇門答臘、阿魯、古里、彭亨（今馬來西亞）、急蘭丹（今馬來西亞）、加異勒（今印度半島東）、忽魯謨斯（今霍爾木茲）、溜山（今馬爾代夫）等，遠到東非的麻林（今肯尼亞一帶），一直到公元一四一五年七月回國，用時三十個月，歷時最長，航程最遠。

船隊到達阿丹（今亞丁，也門拉蘇勒王朝的代稱），作為中國明朝的使者，鄭和拜會了國王篾力納昔爾，饋贈了金錦織衣服、高級麝香、濕香木、瓷器等高檔禮品。好客的篾力納昔爾國王則以珊瑚樹、野牛、野驢、獅子、豹等回贈，還親自到亞丁港一睹中國大船的風采。

隨后，鄭和船隊繞過阿拉伯半島，航行到達東非的索馬里、肯尼亞等國。在肯尼亞東海岸的拉木群島，當地民眾以隆重的禮節歡迎遠道而來的中國客人，鄭和與官兵也回贈各色中國特色禮物。這里，成為鄭和船隊的遠方行營，這里還有中國人的遠方親戚。

一直到今天，還有許多肯尼亞人認定自己是中國人的后代，是中國海員與本地人通婚的結果，或者是因身體不適而留在當地的中國人的后代。多少年過去了，這里至今還保留著使用中國瓷杯、中式小船、中式草墊竹籃、中式民居、中式拔火罐和“姜片泡茶”的習慣；這些留下來的中國后裔漸漸同化于當地，他們似乎依然年復一年地，執著地向著西海方向張望，張望那遠方的家，翹盼那來自地球另一側的中國寶船，來看望他們，接他們回家。血濃于水，海連著心。

而在地球的另一側，中國大明王朝，一只被稱為“麒麟”的域外稀客，受到朱棣皇帝的隆重迎接和明朝的舉國歡慶，朝廷還專門安排畫師畫了像。這個珍稀動物是位于肯尼亞、坦桑尼亞、索馬里一帶的東非小國麻林贈送的國寶，“前二足高九尺余，后兩足約高六尺，頭抬頸長一丈六尺，首昂后低，人莫能騎。頭上有兩肉角，在耳邊。牛尾鹿身，蹄有三跲，匾口。食粟、豆、面餅”。通過畫師留下的作品，我們才知道這個吉祥物就是今天的長頸鹿。當年它被作為友誼的使者、吉祥的象征，在大明天下廣為展示，人們爭相一睹為快。第二年，麻林國又送來一只。幾年間，大明王朝陸續收到多國送來的八只這樣的“麒麟”。中外這種交往方式，被稱為“麒麟外交”。能以國寶送人，說明兩國關系之重；對別人國寶的珍視，是對友誼的珍視。

然而，海上并非風平浪靜，依然波譎云詭，航路并非一帆風順，依然道阻且長。

這一次，鄭和在海外被迫打了第二仗。

大明王朝的船隊到達蘇門答臘時，蘇干剌剛剛弒君篡位。大明王朝認為他是“偽王”，不予承認和賞賜，蘇干剌便率大軍堵截并襲擊鄭和船隊。鄭和立即指揮明軍反擊，最終打敗挑釁者，將蘇干剌捉拿到北京，明廷命令誅殺蘇干剌，大賞立功將士。鄭和在蘇門答臘的這次軍事行動，是一次正義的自衛反擊，在海上樹立了大明王朝的國威、軍威。

世界那么大，問題那么多，大明王朝當然要文宣武備并舉。世界秩序需要維護，國際規則需要訂立，當時也只有大明王朝有這個資格和能力，但是它沒有搞強行政治、武力擴張、霸權統治，沒有搞海外殖民、征占拓殖、跑馬圈地。鄭和多次斡旋于各島各國之間，調停糾紛、化解矛盾、消除隔閡、平息沖突。二十八年間僅發生過的這三次戰斗，一次是打擊海盜、守護平安，一次是震懾強梁、主持正義，一次是自衛反擊、后發制人。他的寶船上滿載的不是鴉片、屠刀，不是掠奪的黃金、香料和奴隸。中國的航海詞典里，沒有“侵略”二字。

那一年的初秋，我在泰國湄南河畔早茶，陪同的泰方官員指著河的入?？诟嬖V我，當年鄭和就是沿著這條河進入曼谷的。河畔有一座帕南車寺，寺內供奉著鄭和像，有對聯曰：“七度使鄰邦有名盛記傳異域；三保駕慈航萬國衣冠拜故都”。

人們不會為強盜樹碑立傳，神圣的殿堂不會供奉侵略者、殖民者，只有和平的使者，才能享此之殊榮。

鄭和七下西洋，把東北亞、東南亞、中亞、西亞、南亞，乃至非洲、歐洲地區，連成朋友圈、結成共同體，使這些國家在政治上相互了解、彼此尊重，經濟上加強合作、互通有無，文化上多元共存、交流互鑒。

道不遠人人自遠，和平的景象在海上升騰。

鄭和的第五次下西洋，發生在公元一四一六年冬到一四一九年七月間。船隊到達爪哇、滿剌加、占城、古里、蘇門答臘、麻林木骨都束、卜剌哇、亞丹等，與第四次航行的規模、距離、所經國家相當，既有訪新，又有探舊。

一流的航海能力，一定有頂尖的造船實力。

大明王朝此時的造船技術和航海能力達到了世界的頂峰。鄭和乘坐的寶船，造船工藝為世界之最。盡管史學界、造船界對明朝實行的尺寸度量標準、船舶的噸位和長度、發掘殘骸復原的可信度存在爭議，但其“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”，九桅十二帆，由兩千個乃至五千個木料組成，是當時世界上最大的木制帆布船，這些是無須懷疑的。

遠航路上無坦途。海面上強風暴雨發作，汪洋中巨浪激流翻滾，洋流海嘯無常，浪柱海墻齊天，沒有相當長度、寬度、高度和吃水深度的船舶，無異于是去葬身魚腹。鄭和船隊的船體采用“底尖上闊”“頭昂尾高”的樓船造型，甲板多層、船艙多壁、功能多樣的結構，有抗風防水、排浪防沉的作用；加固工藝采用鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等各種船釘，使復雜的架構有機組合、緊密加固在一起。堅實的船體結構、超強的平衡能力、強大的穩定性，確保了船舶巨大的抗風能力和防傾覆能力，代表著當時船舶建造的最高水平。鄭和的艦船不僅建造質量一流，武器裝備也是一流，船上配有標槍、弓弩、犁頭標、砍刀、小標、八面錘等冷兵器，火槍、煙球、火蒺藜、鐵咀火鶴、銅火銃等燃燒性兵器，鐵火炮、神機石榴炮等爆炸性兵器，具有強大的海上攻擊能力和防衛能力。一艘船就是一個武器庫、火藥桶、戰斗堡壘。

每一次遠征，都是一次軍演、一次檢閱、一次實戰。少則幾十近百、多則數百艘的寶船、馬船、糧船、座船、戰船、水船，在浩大的海面組成龐大的編隊。海面上風帆如陣、旌旗蔽天，數萬人威風凜凜、兵陣如山，陣勢超過今天的航母戰斗群。每一組戰船都是移動自如的城堡，每一支編隊都是威力巨大的軍陣、雷陣、炮陣，是一支出海能海戰、下船能騎射的海軍陸戰部隊和多軍兵種聯合機動部隊。船隊就是艦隊，海洋也是戰場，這支規模龐大、組織嚴密、裝備精良、斗志昂揚，具有相當的遠程奔襲能力、制海能力和作戰半徑的海上武裝力量，有效地維護了大明王朝的國際影響力和海洋控制力，促進了人類的和平。

若干年后，哥倫布、達·伽馬、麥哲倫等航海家遠征時，他們的船隊只有幾條船，最多不過二十條船。哥倫布所乘號稱歐洲最大的船，長度不過三十五米，排水量、航行速度、抗風能力、續航能力，均無法與中國制造媲美。他們有一個共同的名字，叫“海盜船”；鄭和的船，是和平之舟。

“云帆高張、晝夜星馳”，海路遙遠，水天茫茫，鄭和船隊一走就是數個月?；膷u、暗礁、冰山四伏，海溝、漩渦、激流潛藏，風云變幻莫測，臺風氣象不定。船隊邊航行邊收集海洋數據，繪制出標有五百三十多個城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路名稱的《鄭和航海圖》，成為世界航海的指南。靈敏有效的操控指揮系統、信號聯絡系統，科學實用的風力裝置和動力系統，高超完備的洋流海潮監測和天文觀測定位系統，有效敏捷的陸海聯勤保障體系和供應能力，使得鄭和海上之行變成航?？萍紕撔轮?，開創了世界航海運動的先局。

鄭和出發八十二年之后的公元一四八七年，葡萄牙人迪亞士才帶著三條船，探索通往東方的航路，發現了非洲最南端好望角；八十七年之后的公元一四九二年，意大利人哥倫布才領著三條船開始橫渡大西洋；九十二年之后的公元一四九七年，葡萄牙人達·伽馬才開著四條船繞過非洲南端的好望角，進入阿拉伯海，沿著鄭和當年開辟的航線抵達印度西海岸；一百一十四年之后的公元一五一九年，葡萄牙人麥哲倫才率領五條船穿越大西洋與太平洋之間，位于南美洲南端，后來以自己名字命名的“麥哲倫海峽”。也就是說，鄭和以領先近一個世紀的腳步，領跑了世界航海探險運動，牽引了歐洲航海家們的“地理大發現”。

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（本文為節選，完整作品請閱讀《人民文學》2022年03期）